自動焊是現代機械制造業中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應用。汽車的發動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開自動焊技術的應用。在汽車零部件的制造中，點焊、凸焊、縫焊、滾點(凸)焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種自動焊方法中，由于點焊、氣體保護焊、釬焊具有生產量大、自動化程度高、高速、低耗、自動焊變形小、易操作的特點，所以特別適合汽車車身薄板覆蓋零部件的自動焊，因此在汽車生產中應用最多。在投資費用中點焊約占75%，其他自動焊方法只占25%。 　　
汽車工業所用自動焊方法及零部件的應用情況 　
　1.自動焊電阻焊 　　
(1)點焊：主要用于車身總成、地板、車門、側圍、后圍、前橋和小零部件等的自動焊。
(2)多點焊：用于車身底板、載貨車車廂、車門、發動機罩蓋和行李箱蓋等的自動焊。
(3)凸焊及滾凸焊：用于車身零部件、減振器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等的自動焊。
(4)縫焊：用于車身頂蓋雨檐、減振器封頭、燃油箱、*和機油盤等的自動焊。
(5)對焊：用于鋼圈、進排氣閥桿、刀具等的自動焊。 　　
2.電弧焊 　　
(1)CO2保護焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂等的自動焊。
(2)氬弧焊：用于機油盤、鋁合金零部件的自動焊和補焊。
(3)焊條電弧焊：用于厚板零部件，如支架、備胎架、車架等的自動焊。
(4)埋弧焊：用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等的自動焊。 　　
3.特種焊 　　
(1)摩擦焊：用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉向桿和隨車工具等的自動焊。
(2)電子束焊：用于齒輪、后橋等的自動焊。
(3)激光焊割：用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等的自動焊。 　　
4.氧乙炔焊 　　用于車身總成的補焊。 　
5.釬焊 　　用于散熱器、銅與鋼件、硬質合金的自動焊。 　　
電阻點(凸)焊工藝技術現狀及發展趨勢 　　
1.電阻點(凸)焊技術現狀目前，汽車制造廠商所采用的阻焊設備的次級輸出主要是工頻交流和直流兩種，其額定功率一般在63kVA以上，最高的達400kVA或更高，電能消耗較大。阻焊控制器大部分為天津陸華科技開發公司生產的WDK或HW系列控制器和少量的KD7和KD9型控制器。KD7型控制器，其控制精度較差；WDK或HW系列控制器對電流的控制精度較高，約為±3%，同時具備了多脈沖自動焊功能，基本能滿足低碳鋼或鍍鋅板的自動焊。 　　
在點焊過程中，影響焊點質量的因素有自動焊時間、自動焊電流、自動焊壓力、電極的端面形狀、穿過電極的鐵磁性物質、分流等。特別在阻焊設備較多的自動焊車間，同時工作的焊機相互感應，對電網產生影響，嚴重時影響控制器的觸發，導致自動焊質量的穩定性和一致性較差。 　　

 2.點焊質量控制技術的發展趨勢 　　
(1)控制模式。由單模式控制發展為多模式控制，動態電阻監控、動態電極位移監控都是實現這種控制的綜合模式，即動態電阻差值與動態電阻變化速率相綜合；最大位移與位移速度相綜合。 　　
(2)控制方法。由一種監控方法發展為多種監控方法。 　　
(3)調節參量。由初始的單變量調節(自動焊時間或自動焊電流)發展為多變量調節，即在自動焊過程中同時對自動焊電流、自動焊時間和自動焊壓力進行調節。